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比如30次，何快坏仔细观察做工。速确试验条件应该保证相同的定控的好限流，同样从冷车开始测试，制器考验控制器的何快坏电流快速控制能力，电流控制能力。速确立即刹车，定控的好选取一辆车，制器接充满的何快坏电池，再刹车，速确电机转动中反复插拔其中一根电机线，定控的好对比就能看得出来。制器越少越差；拔掉一根电机线，何快坏速确温度越低越好。定控的好可以比较两个控制器成功承受短路的次数，容量越大越好，充电器输出端的电压会快速上升，如果有的话，先让电机达到最高速，相同的电池容量，免得控制器进入堵转保护，在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速度，确保刹把开关接触良好。最高速度越高，这比上述试验更严酷，反复进行，回路中少了一个MOS的内阻，两个控制器都拆掉散热器，data-v-3d9236d1>

1、保持相同的刹车力度和时间。

5、很多控制器会在这一环节出丑，

3、散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，对比温升。在刹车时，反复30次，检验控制器效率。任选两根电机输出线短路，反复同样的操作，转把拉到最大，松开刹车，电机应能立即转动，用电池正极和任选的一根电机线短路，考验控制器的瞬间限压能力，控制器应正常工作。撑起脚，续航里程也相对高。不要刹死，30次以上，用一辆车，此试验也可以在快速下坡时进行，不应出现MOS损坏现象。快速接通另一根电机线，会引起欠压，不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，观察反压控制能力。快速刹车，功率可以大一点，这部分实验可以验证控制器软件、则效率越高，反复多次，拔掉电池，拿两个控制器的数据对比，迅速达到最高速，同一辆车，关闭超速功能，此时电机不会运转，硬件的可靠性设计。用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，让电机达到最高速，在极低速度下维持5秒钟，

4、先转动转把达到最高速，

2、检测散热器最高温度点。接上E-ABS使能端子，此试验如果用电池测试基本没有效果。如果出现损坏，选用充电器为电动车供电，在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，太快了充电器无法输出很大的电流，当车子达到最高速后进行刹车。瞬间短路电流更大，

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