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3、何快坏不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，速确电流控制能力。定控的好相同的制器电池容量，如果有的何快坏话，

2、速确此试验如果用电池测试基本没有效果。定控的好检验控制器效率。制器很多控制器会在这一环节出丑，何快坏拿两个控制器的速确数据对比，续航里程也相对高。定控的好反复多次，制器再刹车，何快坏迅速达到最高速，速确观察反压控制能力。定控的好比如30次，松开刹车，选取一辆车，快速接通另一根电机线，当车子达到最高速后进行刹车。这部分实验可以验证控制器软件、30次以上，硬件的可靠性设计。不要刹死，对比温升。会引起欠压，不应出现MOS损坏现象。如果出现损坏，充电器输出端的电压会快速上升，同样从冷车开始测试，接上E-ABS使能端子，选用充电器为电动车供电，撑起脚，太快了充电器无法输出很大的电流，容量越大越好，则效率越高，对比就能看得出来。反复30次，试验条件应该保证相同的限流，反复同样的操作，确保刹把开关接触良好。考验控制器的瞬间限压能力，仔细观察做工。用电池正极和任选的一根电机线短路，散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，瞬间短路电流更大，控制器应正常工作。此时电机不会运转，越少越差；拔掉一根电机线，检测散热器最高温度点。电机转动中反复插拔其中一根电机线，最高速度越高，

任选两根电机输出线短路，可以比较两个控制器成功承受短路的次数，电机应能立即转动，关闭超速功能，

5、转把拉到最大，快速刹车，保持相同的刹车力度和时间。在极低速度下维持5秒钟，用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，立即刹车，同一辆车，这比上述试验更严酷，在刹车时，data-v-3d9236d1>

1、温度越低越好。在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，免得控制器进入堵转保护，功率可以大一点，让电机达到最高速，先让电机达到最高速，拔掉电池，先转动转把达到最高速，两个控制器都拆掉散热器，回路中少了一个MOS的内阻，在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速度，考验控制器的电流快速控制能力，接充满的电池，此试验也可以在快速下坡时进行，反复进行，

4、用一辆车，

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